Desmuntatge de la culata / Desmontaje de la culata

Descollo les bugies i veig que per la tonalitat i l'estat dels elèctrodes, la combustió és bona.

Desatornillo las bujías y veo que por la tonalidad y el estado de los electrodos, la combustión es buena.

Es descolla i es treu la tapa dels balancis.

Se desatornilla y se saca la tapa de los balancines.

En aquestes dues fotografies es pot observar l'arbre de balancins i les molles de les vàlvules un cop extreta la tapa.

En estas dos fotografías se puede observar el árbol de balancines y los muelles de las válvulas un vez extraída la tapa.

Conjunt de termostat i tapa del termostat, la qual ja en tinc una de nova per canviar-la i pot ser que elimini el termostat perquè hi hagi més caudal de líquid refrigerant i permeti una millor refrigeració. Tot i que això no es recomanable fer-ho.
Edito 4/04/10: El termostat no l'elimino ja que dificultaria l'escalfament del motor.

Conjunto de termostato y tapa del termostato, la cual ya tengo una de nueva para cambiarla y puede que elimine el termostato para que haya más caudal de líquido refrigerante y permita una mejor refrigeración. Aunque esto no es recomendable hacerlo.
Edito 4/04/10: El termostato no lo elimino puesto que dificultaría el calentamiento del motor.

Aquí es pot apreciar el sensor de temperatura del líquid refrigerant un cop extret el termostat.

Aquí se puede apreciar el sensor de temperatura del líquido refrigerante una vez extraído el termostato.

Es descolla l'eix de balancins i es treuen les varilles que empenyen els esmentats balancins.

Se desatornilla el árbol de balancines y se sacan las varillas que empujan los mencionados balancines.

Vista dels platets i les molles de les vàlvules un cop desmuntat l'arbre.
Tot seguit descollo els cargols de la culata en l'ordre invers que es collen (això es fa perquè no es deformi sobretot quant el motor encara és calent) i aixeco la culata.

Vista de los platillos y los muelles de las válvulas una vez desmontado el árbol. Acto seguido desatornillo los tornillos de la culata en el orden inverso que se atornillan (esto se hace porque no se deforme sobre todo cuanto el motor todavía está caliente) y levanto la culata.

La culata i el detall de les quatre cambres de compressió amb les vàlvules d'admissió i escapament.

La culata y el detalle de las cuatro cámaras de compresión con las válvulas de admisión y escape.

Quan tingui temps descarbonitzaré les cambres i mitjançant el mètode de l'oli i la proveta mil·limetrada, calcularé les dècimes que he de fer rebaixar a la culata per obtenir la relació de compressió de 9:1 (l'actual és de 8,3:1).

És la mateixa que fa servir el Fiesta 957cc d'alta compressió i per tant, teòricament aconseguiré 5 cavalls més.

Agraeixo la col·laboració desinteressada d'en Roger que m'ha ajudat en el càlcul de la nova relació de compressió.

Edito 4/04/10: La nova relació de compressió està per decidir però molt probablement estarà al voltant de 10:1.

Cuando tenga tiempo descarbonitzaré las cámaras y mediante el método del aceite y la probeta milimetrada, calcularé las décimas que debo hacer rebajar a la culata para obtener la relación de compresión de 9:1 (la actual es de 8,3:1).
Es la misma que usa el Fiesta 957cc de alta compresión y por lo tanto, teóricamente conseguiré 5 caballos más.
Agradezco la colaboración desinteresada de Roger que me ha ayudado en el cálculo de la nueva relación de compresión.

Edito 4/04/10: La nueva relación de compressiò está por decidir pero muy probablemente estará alrededor de 10:1.